Medidas ATFM - Implantacion ATFM

De manera que finalice la anterior entrada, hoy voy a comentarles brevemente sobre los distintos tipos de medidas ATFM existentes y luego les comentare sobre que es lo que se considera que deberian ser los primeros pasos para poder implantar un sistema asi.

Las medidas típicas ATFM son las siguientes:

• Millas en cola (MIT): Aumentar la separación longitudinal entre aeronaves. Generalmente es usado para tránsitos convergiendo o despegando hacia un flujo.

• Minutos en cola (MINIT): Intervalo de minutos sucesivos entre tránsitos. suele ser usado cuando;

a) Transicion de ambiente no-radar a radar
b) Ambiente no radar
c) Cuando se requiere un espaciamiento mayor debido a meteorología
d) Cuando se requiere un espaciamiento mayor debido a una alta demanda
e) Cuando se produce un degradamiento en sistemas de comunicación o vigilancia

• Equilibrio de puntos de referencia: Determinar la cantidad de tránsitos en determinados puntos principales de un flujo o fijos de aproximación de un aeropuerto.

• Cambios de ruta: Medida que puede ser obligatoria o no serlo, de utilizar rutas pre-definidas o no definidas previamente. Suele ser utilizado para:

a) Asegurar una mayor fluidez
b) Esquivar áreas restringidas o prohibidas activadas
c) Impedir congestionamiento
d) Evitar meteorología significativa.

• Intervalos Mínimos de Salida (MDI): Intervalo de minutos sucesivos entre tránsitos para su despegue. Se utiliza principalmente en ambientes no radar y en situaciones de meteorología adversa.

• Intercambio de turnos: Tanto los turnos para la salida como para la llegada podrán ser modificados a fin de garantizar una mayor fluidez del flujo de tránsito aéreo.

• Opciones de trayectorias colaborativas: Los operadores podrán elegir y diagramar sus rutas para determinadas situaciones como pueden ser congestionamiento o meteorología.

• Programa de demora en tierra (GDP): Medida de gerenciamiento de flujo en donde se asigna un SLOT a las aeronaves previo a su despegue a fin de que luego eviten demoras en vuelo.

• Parada en tierra (GS): Medida que mantiene a las aeronaves en tierra, el despegue de los tránsitos queda sujeto a la modificación de la condición causante del GS. El GS al ser una de las medidas mas restrictivas, debería intentar explorarse otras alternativas previo a su ejecución. Se suele utilizar cuando:

a) Surge una reducción significativa de capacidad de aeropuerto
b) Se desean evitar largos periodos de espera en vuelo
c) Se desean evitar sectores ATC que están próximos a la saturación
d) Una dependencia ATC no puede suministrar sus servicios
e) Una ruta queda impracticable debido a meteorología.

Implantación ATFM

Luego de ver las potenciales medidas ATFM, lo que siguió en el curso fue una breve explicación de que serían los primeros pasos para lograr implantar un ATFM. A continuación iniciaré a mencionar los primeros pasos:

1) Establecer los objetivos, plan de gestión del proyecto y vigilancia ATFM

2) Identificar el personal que liderará el desarrollo del ATFM

3) Identificar las partes interesadas 

4) Definir la estructura ATFM necesaria

5) Establecer los procesos CDM que se utilizarán

6) Desarrollar o adoptar un modelo para establecer capacidades ATC y de aeropuerto

7) Identificar las posiciones para los FMU y FMP

8) Identificar el personal a cargo y los medios de contacto de cada parte interesada en la estructura de gestión del ATFM

9) Identificar los medios de comunicación apropiados que serán utilizados

10) Confeccionar cartas de acuerdo correspondientes

11) Elaborar procedimientos y materiales didácticos necesarios para FMU,FMP y partes involucradas.

Como podemos observar, los primeros pasos consisten en definir que vamos a hacer y quienes serán los que realicen lo planificado. Luego identificar quienes estarán involucrados, en que estructura quedarán encuadrados y que tipos de procesos se utilizarán. Luego elegir como conoceré mi capacidad, ya que calcular la capacidad es uno de los primeros pasos para un buen ATFM y luego ya comenzar a trabajar sobre los puestos operativos.

Son tareas que se ordenan simplemente y siguen un orden lógico, aunque pueden ser realizadas algunas en simultaneo resulta correcto el orden presentado y será cuestión de ponerlo a prueba para ver como resulta.

En esta entrada se vieron las medidas ATFM y cuales serian los primeros pasos basicos para implantar un ATFM, luego seguiré en la próxima entrada hablando sobre otros temas presentados en el curso. Como siempre toda la información puede ser encontrada en el sitio de la OACI.